Якщо двигун - це серце автомобіля, то фільтр - це легені автомобіля. Як один із трьох фільтрів, масляний фільтр має велике значення для реалізації продуктивності та довговічності двигуна.
Крім ефекту фільтрації, показники оцінки продуктивності масляного фільтра також мають вирішальне значення для втрати тиску в системі.
Перепускний клапан повинен бути встановлений на повнопотоковий масляний фільтр, а продуктивність перепускного клапана має великий вплив на ефект фільтрації масляного фільтра та втрату тиску в системі.
Якщо конструктивна конструкція та виготовлення перепускного клапана є необґрунтованими, конкретні прояви полягають у тому, що тиск відкриття перепускного клапана є занадто малим і ущільнення перепускного клапана є поганим, що призводить до поганого ефекту фільтрації фільтруючого елемента та навіть до вихід з ладу фільтруючого елемента; розмір порту перепускного клапана занадто малий і конструкція. Якщо тиск відкриття занадто високий, втрати тиску в системі будуть занадто великими, що в кінцевому підсумку вплине на продуктивність двигуна. Основна причина цієї проблеми полягає в тому, що немає розумного дизайну та розрахунку.
Перепускний клапан масляного фільтра нормально закритий.
Коли падіння тиску фільтруючого елемента занадто велике, достатньо моторної оливи (навіть якщо ця частина моторної оливи є нефільтрованою) подається до кожної пари тертя двигуна у вигляді транспортування або бризок для змащування та охолодження пар тертя. , і віднімають тепло і роль залізних ошурків і домішок.
Коли двигун запускається в холодному стані (висока в'язкість масла) або фільтруючий елемент заблокований, а швидкість потоку не відповідає вимогам двигуна, перепускний клапан відкривається для задоволення потреб роботи.
1. Перепускний клапан підключається паралельно фільтру в системі змащення. Є дві форми розташування: одна знаходиться всередині фільтра і склеєна разом з фільтруючим елементом, щоб утворити закриту поверхню. Корпус клапана точково приварений до цієї поверхні та відкривається, коли різниця тиску між внутрішньою та зовнішньою сторонами сердечника клапана перевищує розрахунковий тиск; інший знаходиться всередині фільтра. На вузлі він розташований на інтерфейсі, з’єднаному з входом масла, а вихідний отвір масла з’єднаний з випускним отвором масла.
2. Тиск відкриття перепускного клапана має визначатися відповідно до потреб або вимог допоміжного заводу та повинен відповідати вимогам тиску служби фільтра. Тиск відкриття перепускного клапана не може бути занадто малим. Якщо тиск відкриття занадто малий, більше нефільтрованої моторної оливи потраплятиме в головний масляний канал, а домішки, швидше за все, потраплять разом із оливою в пару тертя, прискорюючи знос рухомих частин. Початковий опір фільтра, як правило, становить кілька кПа ~ 25 кПа, а деякі знижуються до 30 кПа, тоді як падіння тиску протягом терміну служби фільтра становить 70 кПа. Якщо падіння тиску нижче, ніж падіння тиску протягом терміну експлуатації, перепускний клапан, як правило, не слід відкривати, якщо тільки в’язкість двигуна при холодному запуску його не дозволяється тимчасово вмикати, коли вона занадто велика. Тому розрахунковий отвір перепускного клапана не може бути нижчим за робочий тиск 70 кПа.
Однак тиск відкриття перепускного клапана не може бути занадто високим.
По-перше, падіння тиску при відкритті залежить від того, щоб не пошкодити фільтруючі елементи. Міцність фільтруючого елемента визначається матеріалом фільтрувального паперу, складною структурою тощо. Зазвичай він може витримувати падіння тиску не більше 300–400 кПа. Якщо тиск перевищує тиск, фільтруючий елемент буде роздавлений або навіть забитий.
По-друге, падіння тиску при відкритті не повинно призводити до занадто низького тиску подачі масла в головному масляному каналі. Під час холодного запуску або коли фільтруючий елемент засмічений забрудненнями, якщо тиск відкриття занадто високий, масло не може бути направлено до пар тертя рухомих частин дизельного двигуна вчасно для змащування. Тиск у головному масляному каналі впаде, а тиск подачі масла в масляний канал буде залишатися занадто низьким, що спричинить серйозні проблеми. Можуть статися серйозні нещасні випадки, такі як горіння плитки та затримання колінчастого вала. Щоб забезпечити нормальну роботу системи змащення, опір не повинен перевищувати приблизно 200 кПа при проходженні номінальної витрати.
По-третє, чи впливає якість масляного фільтра на ефект використання мастила? Якість масляного фільтра безпосередньо впливає на продуктивність мастила. Якщо якість фільтруючого елемента машини низька, плівка фарби, нагар, шлам та інші відкладення та металеве сміття, що утворюється під час процесу змащування, будуть відфільтровані та знову увійдуть до циклу, спричиняючи знос мастильних частин; з іншого боку, бруд знову потрапить Циркуляція сприятиме постійному збільшенню масляних відкладень, а також може спричинити засмічення фільтруючого елемента та погану подачу масла.
По-четверте, чому в системі змащення двигуна встановлено кілька фільтрів? Чим більше разів масло проходить через фільтр, перш ніж досягти поверхні тертя, тим менший зазор, через який воно проходить, і тим чистіше масло. Але, у свою чергу, опір потоку масла буде більшим, і подача масла в масляний контур буде нерівною, що впливає на нормальне змащення.
Щоб вирішити протиріччя між фільтрацією і плавним проходженням масла, необхідно в масляному каналі системи змащення встановити кілька фільтрів з різною здатністю фільтрації - колекторний фільтр і фільтр грубої очистки. Якщо проблеми з автомобілем немає, це не означає, що фільтр машини не відпрацював свій ресурс. Я забув, що важливою конструкцією фільтра двигуна є перепускний клапан. Навіть якщо фільтрувальний папір фільтра двигуна забитий, моторне масло все одно може протікати через нього для змащування автомобіля. Однак моторна олива не фільтрується, тому ви відчуєте, що моторна олива послаблена. Насправді це Моторне масло брудне. Пам'ятайте
