Термін служби автомобіля багато в чому залежить від терміну служби його двигуна. Перевантаження, їзда на високій швидкості, погані звички водіння, пов’язані з пуском і зупинкою тощо, можуть знизити продуктивність і термін служби двигуна. Однак найшкідливішими факторами, що впливають на продуктивність і термін служби двигуна, є бруд і забруднення, які перш за все вбивають двигуни. Фільтр - це єдиний спосіб уникнути бруду та забруднення. Тому, у певному сенсі, як один із 60 ключових компонентів автомобіля, фільтр є захисником автомобільного двигуна.
З моменту появи двигуна люди поступово з практики зрозуміли, що двигун повинен мати фільтруючий пристрій. Якщо фільтр не встановлено, двигун буде зношуватися ненормально швидко. Зокрема, сучасні високооборотні двигуни зношуються швидше. З розвитком технологій двигунів вимоги до фільтрів стають все вищими. Важливість фільтрів для продуктивності та терміну служби двигуна також все більше визнається. Багато автомобільних інженерів вважають, що однією з головних причин, чому сучасні двигуни мають тривалий термін служби, є їхня ефективність
Система фільтрації.
[Тип фільтра]
Двигун має три види фільтрів: повітряний, масляний і паливний, які зазвичай називають «трьох фільтрів». Вони відповідно відповідають за фільтрацію середовища в системі повітрозабірника двигуна, системі змащення та системі згоряння. Повітряний фільтр розташований у системі повітрозабірника двигуна. Це вузол, що складається з одного або кількох компонентів фільтра чистого повітря. Його основною функцією є фільтрація шкідливих домішок у повітрі, які потраплять у циліндр, щоб зменшити передчасний знос циліндра, поршня, поршневого кільця, клапана та сідла клапана. Існують різні типи повітряних фільтрів, а саме сухий тип і вологий тип.
Сухий повітряний фільтр — це фільтр, який відокремлює домішки в повітрі через сухий фільтруючий елемент (наприклад, паперовий фільтрувальний елемент). Повітряний фільтр, який використовується в легкових автомобілях (включаючи седани та мікролітражки), як правило, одноступінчастий. Його форми сплющені або еліптичні та плоскі. Фільтруючим матеріалом є фільтрувальний папір або неткане полотно. Якщо торцева кришка фільтруючого елемента виконана з металу або поліуретану, матеріал корпусу - метал або пластик. За номінального об’ємного потоку повітря початкова ефективність фільтрації фільтруючого елемента повинна бути не менше 99,5 відсотків. Через важкі робочі умови важких транспортних засобів їх повітряні фільтри повинні бути більшістю. Перший ступінь — це вихровий попередній фільтр (наприклад, лопаткове кільце, вихрова трубка тощо), який використовується для фільтрації грубих часток і домішок. Ефективність фільтрації вище 0. Другий ступінь - це мікропористий паперовий фільтруючий елемент (зазвичай званий основним фільтруючим елементом), який має ефективність фільтрації понад 9954.
За основним фільтруючим елементом також є запобіжний фільтруючий елемент, який використовується для запобігання потраплянню пилу в двигун при установці та заміні основного фільтруючого елемента або при випадковому пошкодженні основного фільтруючого елемента. Матеріал захисного сердечника в основному нетканий, також використовується фільтрувальний папір.
Вологий повітряний фільтр включає масляний тип і масляну ванну. Масляний фільтруючий елемент використовується для відділення домішок у повітрі через масляний фільтруючий елемент. Матеріали фільтруючого елемента включають металеву дротяну тканину та спінені матеріали. Тип масляної ванни полягає у введенні вдихуваного запиленого повітря в масляний басейн для видалення більшої частини пилу, а потім подальшого фільтрування, коли повітря з масляним туманом тече вгору через фільтруючий елемент, що складається з металевих дротів. Краплі олії та пил, що вловився, повертаються в резервуар олії. Повітряні фільтри з масляною ванною зараз широко використовуються в сільськогосподарських установах і на кораблях
потужність.
Масляний фільтр розташований в системі змащення двигуна. Перед ним розташований масляний насос, а нижче – частини двигуна, які потребують змащування. Його функція полягає в тому, щоб відфільтрувати шкідливі домішки в маслі з масляного піддону та забезпечити чистим маслом колінчастий вал, шатун, розподільний вал, нагнітач, поршневе кільце та інші рухові пари для змащування, охолодження та очищення, таким чином подовжуючи термін служби ці частини. За структурою масляні фільтри поділяються на змінні, обертові та відцентрові: за розташуванням у системі їх можна розділити на повнопоточні та роздільні. Фільтруючі матеріали, що використовуються для масляного фільтра, включають фільтрувальний папір, повсть, металеву сітку, неткану тканину тощо. До 1980-х років більшість масляних фільтрів, які використовувалися в вітчизняних двигунах, були взаємозамінними. Фільтр із цією структурою поміщає фільтруючий елемент та інші частини, такі як пружина, ущільнювальне кільце тощо, у металевий корпус, а також з’єднує та фіксує корпусний фільтруючий елемент тощо з металевим сідлом фільтра за допомогою тяги. Перевагою корисної моделі є низька вартість використання, а фільтруючий елемент потребує лише регулярного обслуговування та заміни. Недоліком є занадто багато точок ущільнення. Технічне обслуговування та заміна фільтруючого елемента може пропустити встановлення деталей, що легко спричинить витік, а заміна займає багато часу.
З початку 1980-х років компанія Bengbu Filter Factory була першою внутрішньою лінією виробництва фільтрів, запровадженою в Італії. Фільтри поступово були схвалені та обрані вітчизняними виробниками основних двигунів. Цей фільтр характеризується тим, що всередині він оснащений зворотним клапаном, перепускним клапаном і лише однією точкою ущільнення. Його замінюють повністю, що значно покращує ефективність ущільнення та його легко замінити. Матеріалом фільтруючого елемента є переважно імпортний фільтрувальний папір, тому ефективність фільтра висока, опір потоку невеликий, а термін служби довгий. В даний час на всіх вітчизняних автомобілях використовуються масляні фільтри такої конструкції. Більшість мікроавтобусів, великих, середніх і малих автобусів, легких і середніх вантажівок, а також деякі важкі вантажівки та сільськогосподарська техніка використовують обертові масляні фільтри.
Відцентровий масляний фільтр має ротор, закріплений на валу гілки, і дві форсунки з протилежними напрямками впорскування. Коли масло потрапляє в ротор і виходить із сопла, ротор буде швидко обертатися, щоб олива в корпусі ротора очищалася. Домішки в маслі відцентрово відкидаються на внутрішню стінку ротора, а масло з сопла повертається в масляний піддон. Відцентровий масляний фільтр характеризується стабільною продуктивністю та надійною структурою. Немає фільтруючого елемента, який потребує заміни. Поки ротор регулярно розбирається, бруд, що осідає на стінці ротора, можна очищати та використовувати повторно. Його термін служби може бути еквівалентний терміну служби двигуна. Його недоліком є складна конструкція, висока ціна, велика вага тощо, високі технічні вимоги до користувачів.
[Ситуація на внутрішньому ринку фільтрів]
Зараз у всьому суспільстві налічується близько 16 мільйонів автомобілів, а річна потреба становить 2 мільйони автомобілів. З додаванням чотириколісної сільськогосподарської техніки кількість автомобілів і попит на них перевищують 19 мільйонів і 2,5 мільйона відповідно. Річний попит на фільтри (включаючи фільтруючі елементи) цих транспортних засобів перевищує 120 мільйонів. Тому багато фільтрів випускають переважно вітчизняні виробники фільтрів. У Китаї є понад 1000 виробників фільтрів. Масштаби виробництва, умови виробництва, методи випробувань і якість продукції цих підприємств неоднакові. Є чудові підприємства з хорошим виробничим обладнанням, ідеальними засобами тестування, великими масштабами виробництва та надійною якістю продукції; є також підприємства з базовими умовами виробництва, певним випробувальним обладнанням
Загальні підприємства, якість продукції яких може бути в основному гарантована: але більшість із них є ручними майстернями з простим виробничим обладнанням і без випробувального обладнання. Більшість із цих підприємств не проводили кінцеві випробування продукції.
Через змішані підприємства з хорошими та поганими фільтрами та хаотичний ринок автозапчастин ринок заповнений підробленими та неякісними фільтрами. Фільтр спочатку використовувався для фільтрації шкідливих домішок, щоб двигун міг нормально працювати в різних робочих умовах і досягати заданого терміну служби. Однак ці підроблені фільтри, особливо нижчі фільтри, взагалі не можуть досягти вищезазначених функцій, що створює різні небезпеки для двигуна. Поширені наступні: По-перше, для виготовлення фільтрувального елемента використовується недорогий фільтрувальний папір. Через велику апертуру, погану однорідність і низьку ефективність фільтрації домішки, шкідливі для двигуна, не можуть бути ефективно відфільтровані, що спричиняє ранній знос двигуна.
По-перше, використовується дуже невелика кількість клею низької якості, який не є ані маслостійким, ані міцним, що призводить до короткого замикання на склеювальній частині фільтруючого елемента; або на стику фільтруючого елемента використовуються скоби, які неможливо герметизувати і замикати, через що в двигун потрапляє велика кількість шкідливих домішок, що зменшує термін служби двигуна.
Спочатку замініть маслостійкі гумові деталі на звичайні. Під час використання або через внутрішнє коротке замикання фільтра, спричинене порушенням ущільнення внутрішніх ущільнювальних частин, двигун зношується раніше, термін служби скорочується, або через розширення та деформацію зовнішніх ущільнювальних частин, зовнішнє ущільнювальне кільце масляного фільтра видавлюється, і за короткий час зливається велика кількість масла, що призводить до горіння плитки двигуна, утримання валів і серйозних пошкоджень.
Зварювальна частина корпусу повітряного фільтра зварена точкою замість шва, що не може забезпечити герметичність, що призводить до короткого замикання. Центральна трубка масляного фільтра зроблена з тонкого матеріалу замість товстого, який є недостатньо міцним. Під час використання центральна труба зморщується, фільтруючий елемент пошкоджується і блокує шлях масла, що призводить до недостатнього змащування двигуна. Або надійність укусу низька, і укус відкривається під час використання, що призводить до великого витоку масла за короткий час, що призводить до горіння плитки та заїдання осі.
